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Ihr Warenkorb ist leer(6G72 DOHC (ARP 2000) Bolzen-Kit 12-Kant-Muttern U/Cut-Bolzen), gebaut für den (93-99) Mitsubishi 3000GT-Stealth ... Die optimale Zylinderkopf-zu-Block-Dichtung ist besonders bei Motoren mit kleinen Hubraum, die Kolben mit hoher Kompression oder Kraftaddern wie Turboladern, Stickstoffoxiden und Superladern verwenden. Das ist der Grund, warum ARP-Kopf-Nieten bei führenden Sportfahrern beliebt sind. Sie sollten wissen, dass ARP eine hochwertige 8740-Legierung verwendet, die als "Flugzeug"-Qualität weit überlegen ist. Dann wird jeder Stollen präzise wärmebehandelt bis 200.000 psi. Nach Wärmebehandlung wird jeder Bolzen mittig geschliffen, um ihn so nah wie möglich an perfekt konzentrisch zu machen. Dieses Verfahren beinhaltet etwa zehn sehr leichte Schnitte und führt zu einem außergewöhnlich geraden Teil. Es ist wichtig zu beachten, dass die Stollen mit weniger Qualität nicht einmal mittig geschliffen sind. Das Material ist gewalzt in Stabform (meist vor Hitze behandelt, wenn das Material leichter zu bearbeiten ist). Da ARP-Nieten nach solchen exakten Toleranzen hergestellt werden, werden Sie feststellen, dass Dichtungen und Zylinderköpfe buchstäblich in Position gleiten und perfekt ausgerichtet sind, was bei minderwertigen Kopfbolzen nicht passiert. ARP-Nieten sind nach Wärmebehandlung gewickelt, was ihnen etwa 1000 % (das ist zehnmal) eine bessere Ermüdungsfestigkeit verleiht als die Bolzen, die vor der Wärmebehandlung gewindet sind. Unterschnittnieten für mehrere Motoren. Dieses Verfahren (nur für die kürzeren Stollen) gleicht mehr die "Dehnung" beider Bolzen aus, was für eine konsistentere Spannkraft sorgt, die die Kopfdichtungskompensierung bei der Installation des Kopfes ausgleicht. Dies verhindert durchgebrannte Kopfdichtungen und sorgt für eine optimale Abdichtung.